壓實(shí)不足

　　目前，在我國哈爾濱柏油路面施工中，壓實(shí)不足是一個(gè)突出問題。主要原因是片面追求平整度和表面結(jié)構(gòu)深度。這些項(xiàng)目的共同點(diǎn)是路面平整度在通車后迅速衰減，表面層因軋制載荷而明顯變形。

　　碾壓時(shí)間太長

　　哈爾濱柏油路面施工傳統(tǒng)的壓實(shí)工藝是鋼輥壓實(shí)機(jī)和橡膠輥壓實(shí)機(jī)分別壓碎，導(dǎo)致軋制時(shí)間過長，溫度下降過多，不能保證雙壓高壓完成溫度。特別是在低溫施工時(shí)，溫度下降得更快，不能保證施工質(zhì)量。

　　碾壓通過時(shí)間不容易控制

　　除了主觀原因外，從客觀上看，傳統(tǒng)的軋制道次確實(shí)很難控制，五六個(gè)工作面上的壓路機(jī)在600㎡左右穿梭，管理不能算數(shù)。

　　平直度控制困難

　　在高溫下，橡膠輥的碾壓機(jī)太重。當(dāng)擔(dān)心平整度不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，施工單元不會(huì)被橡膠輥壓碎。然而，此時(shí)，碾壓機(jī)仍將留下更深的輪軌，并且路面溫度已經(jīng)非常低。通過最終壓力消除輪跡是非常困難的，并且最終不足以確保足夠的平坦度。

　　施工質(zhì)量無法保證

　　由于傳統(tǒng)軋制方法的低溫軋制、泄漏壓力、溫度偏析嚴(yán)重、平整度低、部分壓實(shí)不足的問題是路面質(zhì)量差。