瀝青混合料的軋制是哈爾濱瀝青道路施工的最后一步，也是最重要，最有問(wèn)題的施工步驟。目前，中國(guó)對(duì)瀝青混合料的破碎不夠重視，研究很少。到目前為止，還沒有完整的、科學(xué)壓實(shí)理論和軋制過(guò)程。

　　由于發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资昵巴瓿闪烁咚俟返慕ㄔO(shè)，傳統(tǒng)的壓實(shí)過(guò)程最近沒有修改過(guò)。那時(shí)，壓實(shí)機(jī)械性能的路面設(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)水平等諸多方面現(xiàn)在都非常大。對(duì)于當(dāng)前中國(guó)道路建設(shè)，當(dāng)時(shí)復(fù)制國(guó)外壓實(shí)方法的區(qū)別顯然不科學(xué)。

　　傳統(tǒng)的瀝青路面軋制技術(shù)的軋制時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，為軋制壓力不易控制、泄漏壓力嚴(yán)重、平面度差異、施工質(zhì)量不均勻等缺點(diǎn)需要科學(xué)的軋制技術(shù)和技術(shù)來(lái)解決目前瀝青路面磨削壓力施工中的突出問(wèn)題。

　　同時(shí)，由于瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的改進(jìn)，傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法逐漸被先進(jìn)的GTM或Superpave設(shè)計(jì)方法所取代，哈爾濱瀝青道路施工的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)得到了顯著改善，而傳統(tǒng)的滾筒壓實(shí)技術(shù)一直無(wú)法滿足當(dāng)前的施工技術(shù)要求。對(duì)中國(guó)幾個(gè)科研單位的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多高速公路的早期破壞與壓實(shí)不足有關(guān)，有必要研究與新型瀝青混合料設(shè)計(jì)方法相適應(yīng)的碾壓施工技術(shù)。